目前，我国新能源汽车还存在以下不足之处： 模块和带电池管理系统（BMS）的集成技术有待提高。与传统汽车的油箱相比，用于新能源汽车驱动的储能单元电池更复杂，是新能源汽车发展的技术难点。我国电池单元技术接近世界水平，但是模块和带电池管理系统的集成技术相对落后。随着补贴政策的退坡，受到国际电池供应商的挑战非常严重。 充电难是电动车发展的设施瓶颈。
新能源汽车需要大多数分散的常态充电桩方便用户日常充电，同时需要小部分相对集中、位置合理的快速充电站满足散户快充和集中用户需求。充电桩数量增多、质量提高、标准统一以及充电效率是主流发展需求。 核心零部件竞争力不足。随着产品市场化的需求和补贴政策的退坡直至取消，国际供应商正迅速扩大市场份额，而我国具有国际竞争力的电驱动系统供应商更是凤毛麟角。
在量产成品性价比上，国产控制器竞争力也不足。在汽车功率电子上，我国处于产业链空白，建立在现代功率半导体（IGBT和 MOSFET等）基础上的电子电路、芯片和模块几乎全都依赖进口。其中，控制器的核心功率模块从芯片到封装全靠进口，数字信号处理器、膜式电容、专有电路与芯片等几乎98%依赖从欧美和日韩等国进口。
高端设备和产线的自主能力不足。我国自主研发和国产的仪表设备可以满足产业早期“从无到有”阶段的需求，但是随着“从有到优”和国际竞争力提升的需求，实验室必须装备用于稳态、动态性能测试等的高精度、高端设备。我国自主能力受到挑战，基本转向依赖进口或合资供应商。以“工业4.0”代表的德国先进制造业为例，电机系统生产高度自动化、IT化和数据化，而我国电机下线、控制器装配、物流等仍以手工和半自动为主。“中国制造2025”不仅要追赶工业4.0，还要在工业2.0、3.0方面“补课”。否则，不仅中国制造的全球竞争力受到质疑，而且新能源汽车领域既得自主市场也面临倒退回传统汽车 “空心化”局面。
